撰文
Roomy编辑｜匡吉
“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“年销量达80万辆”，在C11上市发布会上，零跑喊出的口号一个比一个狠。
有人说，“零跑造车一般，画大饼能力，了得。”
面对这些质疑，零跑科技创始人朱江明不再像交付第一款车型S01时紧张到难以入眠，他恢复了“平时躺下5分钟就能入睡”的习惯，经常穿着的白色衬衣，也是平滑得不见褶皱。
因为，朱江明的心里，比以前定了。
C11上市发布会的开始，播放了朱江明阐述内心的一个视频，开头有这么一句，“别人问我，你不懂车你造什么车？”
年的朱江明，是真的不懂造车。那年平安夜，零跑科技成立，伴随着轰轰烈烈的造车大潮，初出茅庐的零跑跟着时代洪流启航了。彼时，朱江明甚至不知道汽车生产和销售需要资质，“以为造出来检测合格了就可以卖”。
“年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”这话，足够坦白，也符合朱江明一贯不藏着掖着的性格。
6年前，因为对造车的“未知”和“不知”，零跑在最初保持了“不多说”的印象。天大的事，也不过是一纸公文的流通，“零跑在做什么，想做成什么”，外界并不算清晰，但对标特斯拉的目标，是众人皆知。
后来，第一款车型S01上市之后，并未得到市场的好评，反而引来一番“零跑不会造车”的论断。直到第二款车型T03在市场冒头，装载凌芯01芯片的第三款车型C11宣布上市，朱江明才敢大胆地说一句，“接下来，希望零跑的品牌更响、更多人能知道零跑”。
不过，仅6年不到的时间，零跑就从“以低调、务实、默默做事”，到一而再宣布“三年后赶超特斯拉”，朱江明的转变是否过于快了？
因为有时候，对标特斯拉，或将也是一种捧杀。
零跑的矛盾
“门外汉”、“审美低”、“不懂造车”……
三个标签，一直捆绑在零跑的身上。当零跑首款车型S01揭幕时，很多人没想明白，这辆算不上正经跑车的小车，是准备卖给谁的。
年，这款售价15万元左右的平民超跑零跑S01，定的销量目标是辆。当时，面对着蔚来、小鹏等新造车企业还在深渊挣扎的时候，谁是“中国特斯拉”的论调也是甚嚣尘上，都觉得自己有机会。
零跑也觉得有机会。时任零跑副总裁赵刚说，“要以不到特斯拉一半的价格，提供特斯拉级别的硬件标准。”他还宣称，S01的智能驾驶辅助系统堪比特斯拉。
从造车雏形到量产车上市，零跑汽车才走了4年。一时间，业内开始有些模糊，这位日常多与电路板打交道的工科生，到底是自信有余，还是不知所谓。
这股“自信”，也可以称之为不知造车深浅，未知市场的残忍。因为那时，凡是以门外汉身份进入造车领域的，皆以为自己能成为把诺基亚赶下神坛的苹果，各种初生牛犊不怕虎的野心，如今回看过往，着实有些单薄。
零跑也不例外，虽然赤裸裸竖起大旗，愿做汽车界的华为。但是，再大的野心，也要接受市场的检验。毫无造车背景的零跑，需要通过规模交付向市场证明自己。
有市场分析师认为，朱江明得感谢S01的销量惨淡，它就像是一把镰刀，直接割开了笼罩在梦想之外的现实。S01月销量一度徘徊在两位数，年全年销量仅辆出头，距离销量预期仅有十分之一的成绩，也足够给零跑重重一击了。
朱江明为年定下的销量目标是5万辆，其中S01要达到2万辆，年5月11日上市的T03要卖掉3万辆。“这没什么难度，我们绝对可以进入新能源车企前十名”。市场的反馈也够直接，当年目标销量5万辆，实际销量仅为辆。
虽然不能直接以销量来论断企业的价值，但是谁也无法否认，销量确实是市场对产品认可度最直接的衡量标准之一。预期和现实的落差，也过于坦诚地把零跑“不知敬畏市场”的心境暴露无余。
回头来看，“只画饼，不跑量”？这种直冲而来的打击，并不是坏事。
只不过，“门外汉”、“审美低”、“不懂造车”的标签，成为零跑摆脱生存困境，必须用技术、用销量、用产品去撕掉。还有人认为，“低调惯了的朱江明，在造车界名誉受损，有点得不偿失”。
其实，纵观零跑走过的这几年，会找到一条清晰的脉络，那就是，“零跑是矛盾的”。左手是研发上的按部就班，右手是超越特斯拉的勃勃雄心。“看蔚小理的市场表现，零跑的路子迈得有点大”，一些零跑T03的车主也表现了一些担忧。
在对标特斯拉的雄心壮志之下，是零跑为自己制定的两大品牌基因，一是性价比，二是技术。但是，至今如何将这两个优势，融入品牌基因，传达给消费者，零跑要有更多思考和行动。
还记得年，零跑表示想做汽车界的华为时，曾给在场的媒体做了一道选择题。“假如给你万，你会如何选择？”
零跑并给出了两个选项：A、办一场声势浩大的发布会；B、进一步增加产品研发投入。
虽然当时外界认为，这两个选项并不能对等成立，在新造车势力被频频质疑“玩票圈钱”的当下，没有人会明目张胆地选择A。当然，零跑的答案也必然是B。
不过，这其实又很好理解，以朱江明的性格，零跑确实是一家专心搞内研的新造车公司。但是，这也不妨碍“并不知道路有多远”的朱江明有着“超越特斯拉”的野心。
就这样裹挟着这种和特斯拉一较高下的目标，在T03的加持之下，零跑迈入了新势力销量前五，随着C11的上市，零跑开始进入2.0时代。
只不过，“智能化领域三年内超越特斯拉”、“年达成80万辆”的豪言壮语，在引起新一轮的轩然大波之后，又成了零跑矛盾之处，接下来的4年，朱江明又将如何解题呢？
毕竟，此前，零跑画的饼，无一实现。
朱江明手里的两张牌
似乎，朱江明并不在乎这一点。
面对新的战略目标，朱江明翻开了两张牌面，一张是自动驾驶芯片凌芯01，一张是C11。
在朱江明的规划里，“三年超越特斯拉”，意不在销量，而是在年底投产激光雷达方案，年实现全场景自动驾驶技术，在智能驾驶技术上实现对特斯拉的反超和领先。
一直以来，朱江明希望自主研发四个字，成为零跑的核心竞争力。再加上，由于大华的芯片部门被美国狙击，深知利害关系的他选择从一开始就自研芯片，将芯片危机扼杀在摇篮里。
在零跑的新闻稿里，时常看到这样的字眼：零跑是继特斯拉之后，第二家拥有智能电动汽车完整研发能力的厂家。
“我们也一直说零跑是除特斯拉以外比较特殊的一家车企，车上核心的零部件都是采用自研的方式，这是从另外一条路径去体现出我们的一些优势。”
不过，在这个需要故事和酒的时代，不会讲故事的零跑，显得有些格格不入。马斯克和特斯拉、李斌和蔚来，每一个拿出来，都有着道不尽的抑扬顿挫，被媒体轮番报道。
但是，工科生朱江明并不会讲故事，无法将零跑的优势有效传达。他也意识到这一点，并开始主动改变。
与战壕的兄弟一样，零跑的难，也在于资金。
“三年之内不要一分钱融资也可以再活三年，这是我们自己的底气。”曾经，朱江明夸下海口，如今也食言了。目前，零跑已经推出了T、S、C三大产品平台，无论产品研发、渠道布局，还是品牌推广，都需要巨额的资金投入。
最近，零跑宣布已经完成超45亿元Pre-IPO轮融资，由中金资本领投，杭州市政府参投，投资金额为30亿元，并计划在年内或者明年初冲击科创板。
在战略目标的起航之下，零跑在2.0阶段如何强化品牌基因，成为摆在朱江明案头的重要一役。
重任交给了C11这款车型。用官方话术来说，作为“零跑2.0时代”下推出的首款产品，C11是零跑最新自研成果的集大成者。
高配，低价，是零跑一贯的打法，C11也不例外。C11上市车型有三个配置，补贴后价格区间为15.98-19.98万元。
零跑给出的数据，截止年上半年，累计订单量达到辆，其中主要是C11车型。零跑汽车制造部总经理张光银表示，“高性价比依旧是打动消费者的最佳途径，C11将会继续坚持”。
和T03走量打开市场的目的不同，C11所采用的凌芯01芯片，是中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片。
“对C11而言，从造车理念或逻辑上，我们是没有竞争对手的。或许未来2-3年，会有追随者，同样是通过自研自造，为广大消费者提供买得起的豪车。如果站在市场层面看，所有在15-20万价格区间的产品，包括燃油车和电动车，都是我们的竞争对手。”
朱江明这话说得自信，又没完全自信。“我们期待进入主力市场，并在市场中树立一个标杆，C11就是这样一款冲击主流市场的产品，且具备最佳的性价比。”
一直以来，工程师文化的企业，技术会做的很好，但对用户而言，却缺乏理解。怎么把自己的技术标签融入品牌中？这个难题，是成立6年的零跑，必须在C11上得到解决的。
朱江明的筹码，就是零跑与大华联手打造智能驾驶芯片“凌芯01”。
公开资料显示，凌芯01采用28nm制程工艺，功耗为4W，算力为4.2TOPS。C11搭载的LeapPilot3.0智能驾驶辅助系统，采用两颗凌芯01芯片，算力达到8.4T，是MobileyeEyeQ4方案的3-4倍。
除了凌芯01，C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部实现国产。除了芯片，零跑C11配备的LeapPilot3.0智能驾驶辅助系统，包括算法、感知、数据等核心技术亦全栈自研。
众所周知，智能化的竞争，就是自动驾驶的竞争，也是芯片之争。不过，凌芯01搭载车型C11还未大规模交付，具体表现如何无从得知。虽然在零跑诞生之前，朱江明率领的大华安防，已在智能交通领域耕耘数十年。
有多年经验打底，但是面对特斯拉HW3.0自动驾驶芯片，华为自研SoC，地平线征程3，等诸多算力更足、更成熟的芯片时，凌芯01脱颖而出的可能性有多大，决定了C11的销量，也关乎着年零跑80万辆的达成。
再加上，以凌芯01目前的算力，以及自主研发芯片的进程缓慢，是否有充足的资金来支撑自主研发……种种难关之下，零跑在年实现全场景的自动驾驶技术，三年内超过特斯拉，往重了一点说，可能性微乎其微。
毕竟生存，盈利，依旧是零跑的未达之事。而且，一直走低毛利，高性价比路线的零跑，盈利从哪里来？
朱江明回答，“靠规模。我们为什么要自研，就是要规模。”言外之意，C11销量规模，又成为“三年超越特斯拉”的前提。他还透露了一个小目标，“C11今年的目标是朝着交付辆以上的目标去努力。”
“我希望，有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”不过，显而易见，就目前的车型矩阵及销量情况，不足以撑起80万辆的宏伟目标。
这又是一个矛盾题。目前来看，朱江明的解题思路，显然还不够清晰。
零跑采访实录节选
Q：如果用三个词来表达C11的产品竞争力，分别是什么？现在全球芯片荒，会对C11带来哪些影响？C11上市后，是否对T03产生影响，会减少排产么？
A：用两个词总结C11或许更准确，第一是智能化，这是C11在同级市场中最具优势的。第二是便利性，包括空间、续航，还有很多人性化的科技配置。
芯片问题，其实对于中国厂商来讲，应该是件好事，是正面的。它会推动中国企业加速研发，我们就是其中一个自研自造的代表。当然，一定会有短期影响，芯片慌已经演变成一种资源竞争，你造一台，别人就要少一台。
C11的上市不会影响T03的排产，过程中会有一定的产量波动，但是一定不会压缩排产。
Q：零跑C11怎么可以把性价比做的这么高，是别的车企卖得太贵，还是我们卖得太便宜了？
A：一台车的成本，和产品结构设计有很大关系，可以通过结构设计优化，降低成本。另外，就是通过厂家让利用户，可以进一步强化产品的性价比优势。大家也看到了，我们很多核心零部件都是自己做的，这也会节省比较多的成本。所以，几个方面综合起来，零跑就可以给用户提供更高性价比的产品。
Q：我们走高性价比的路线，前期让利一些毛利，要尽快的产生用户，后期再把毛利拉高盈利？
A：也不是。我记得原来雷军有一个说法，他说他的毛利产品绝对不能超过5%，超过就错了，就不对了。
延伸阅读：A轮融资20亿，上海电气领投，零跑汽车凭什么？
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